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人人回归校园社交市场:尝试商务、金融、教育业务

来源:新华网 tuf44026晚报

撕逼营销大家都习以为常,今天炮轰这个大佬,明天攻击那个友商,咱们静静地看着装逼就好。不过今天,神州专车示范了一次可以入教科书的撕逼营销失败案例。 从上午开始,一组由神州专车策划的主题为Beat U,我怕黑专车的海报在微博、微信等社交网络中快速传播,吴秀波、海清、孙英杰等文体明星和柳实、刘二海等行业精英站台力挺,以犀利言辞抨击黑专车, 并对U竖起了警示牌,矛头直接Uber专车。 对此网友并不买账,纷纷表示这是一次脑残营销,要卸载神州专车APP,下个Uber压压惊。花了大价钱请明星大V做宣传,却被无情吊打,甚至代言人都发声明倒戈,神州此时应该已经哭晕在厕所了吧。 从正面来看,在滴滴、Uber独占专车市场一片天的情况下,神州这一撕,输了名声但博得了不少关注。在这个营销时代,如何以正确的姿势撕逼友商越来越成为一门学问,神州应该拿本撕逼宝典补补课啦。 用户才不想被代表呢 在国内专车市场这个风口上的行业中,滴滴、Uber的补贴大战把行业竞争者逼得喘不过气来。好不容易抓住安全这一诉求,神州专车却显得大做文章用力过猛。 在这次的营销中,神州把竞争对手塑造成牛鬼蛇神的形象,放大安全隐患,散播恐吓信息,暗示用户使用Uber服务会遭遇司机是怪蜀黍,可能身处险境,家人可能受伤害,隐私被买卖,毒驾、酒驾、罪驾。 Uber提倡的是一种互联网思维下共享经济的理念,通过Uber,能提高闲置车辆的利用率,大幅降低人们的出行成本,减轻交通压力,降低碳排放。同时,一轮轮的补贴大战给消费者带来确实可见的收益,帅气活好又体贴的司机,花很少的钱享受奔驰奥迪的服务,这些真实体验让Uber拥有了一定的群众基础。 而此时神州专车再以偏概全,放大安全问题,就黑得太没技术了。关于Uber是不是黑车,到底有没有安全隐患?用户自有判断,当了运动员还要当裁判,咱们才不想被代表,听你瞎叨逼呢。 谁来理解神州无奈的心 有网友吐槽,神州有钱做营销,还不如学学滴滴、Uber拿钱补贴司机、乘客。烧钱大战不是谁都烧得起的,大家都在喷神州,在比特君看来,神州也实在有自己的无奈。 滴滴、Uber做的是平台,是一套搭建平台,供自由车主入驻的玩法。这种轻资产的商业模式,既不需要储备司机也不需要储备车辆,由于不存在雇佣关系,对于营运过程中可能出现的事故,也能争取到免责,在经营中节省了大量的成本。 而对比神州专车的经营模式,正规的运营车辆,雇佣有客运资质的司机,这本身就是一种重资产的模式,没有任何成本优势。按照现在专车市场的价格,神州专车的利润已经被大量压缩,再难以通过补贴来进行抗衡。神州与Uber的矛盾,其实是互联网下传统商业模式面临的轻资产模式的挑战。 作为平台公司,滴滴、Uber只要做好出行场景下人与出行资源的连接点就可以了,而神州却必须考虑到出行的风险,并为此支付更为高昂的成本。比特君认为神州这番营销也并不代表对共享经济的打击,如果Uber的模式可以做到安全,是符合行业趋势、百姓利益的。 安全问题岂是小事 神州专车打出这张安全牌的方式虽然不招人喜欢,但越来越多的人注意到了安全这一点。今年以来,扩张迅速的互联网专车市场问题逐渐浮现,广州女乘客酒醉乘坐专车被司机性侵、女乘客称给专车司机差评后遭殴打、专车司机骚扰女大学生等恶性事件屡屡被媒体曝光。监管部门也多次开展专车的整治行动,沈阳、北京、上海等地叫停专车。 专车司机鱼目混珠,司机准入门槛不高,将直接增加乘客的乘车风险,乘车安全则成为一大诉求,Uber业务在全球遇阻也正是出于安全原因。相对而言,车辆和服务是神州专车最大的优势,乘客的安全和隐私也能被更好的保障。 关于专车监管问题,目前还在灰色地带,没有明确的政策法规。虽然神州专车做了这次失败的营销,但咱们在吐槽的同时,还是得想想到底什么样的专车才是最好的专车,什么样的服务才能保障咱们的利益。 原文出自【比特网】,请保留原文链接: 831 632 878 713 634 555 339 662 190 965 552 363 62 878 960 992 128 878 807 327 367 34 767 773 876 84 479 537 247 685 338 179 60 120 60 886 937 289 767 22 369 79 361 600 558 883 704 166 494 673

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